當前，世界(jie)經濟複蘇緩慢(man)，不确定性、不穩(wěn)定性增加。我國(guo)經濟進入新常(cháng)态，正處在調結(jie)構、轉方式的關(guan)鍵階段。受新舊(jiu)動力轉換等因(yīn)素影響，國内經(jīng)濟下行壓力較(jiao)大。今年以來，黨(dǎng)中央、國務院推(tui)出了一系列穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結構、惠民生的(de)重大舉措，實現(xian)了經濟總體平(píng)穩發展。主要經(jing)濟指标趨穩向(xiàng)好，上半年國内(nèi)生産總值同比(bi)增長7%，達到全年(nian)目标線水平。中(zhong)物聯發布的7月(yuè)份中國制造業(ye)采購經理指數(shu)（PMI）為50，連續五個月(yuè)處在榮枯線上(shang)方；服務業采購(gòu)經理指數（PMI）升至(zhi)53.9，基本反彈至三(san)個月前水平。當(dang)前，我國經濟正(zhèng)着眼于保持經(jīng)濟中高速增長(zhǎng)和邁向中高端(duan)水平的“雙目标(biao)”，着力打造大衆(zhong)創業、萬衆創新(xin)和增加公共産(chan)品、公共服務的(de)“雙引擎”。這為中(zhōng)國經濟适應新(xin)常态，加快提質(zhì)增效和轉型升(shēng)級提供了戰略(luè)方向。
随着穩增(zeng)長效應逐步顯(xiǎn)現，我國物流業(ye)呈現穩中向好(hao)的局面。物流需(xū)求小幅回升，上(shàng)半年全國社會(huì)物流總額可比(bi)增長5.7%，增速雖比(bǐ)去年同期回落(luo)3個百分點，但比(bǐ)一季度回升0.1個(gè)百分點，增速逐(zhu)步企穩。物⁉️流成(chéng)本低位增長，社(shè)會物流總👨❤️👨費用(yòng)同比增長4.5%，增速(su)㊙️比一季度回落(luo)0.4個百分點。運行(hang)效率有✉️所提升(sheng)，社會🈲物流總費(fèi)用與GDP的比率為(wei)16.1%，比去年同期下(xià)降0.3個🧡百分♈點。7月(yuè)份中國物流業(yè)景氣指數（LPI）為52.2%，保(bǎo)持在景氣區間(jian)運行。
随着調結(jie)構趨勢不斷增(zeng)強，我國物流業(ye)産業結構逐步(bu)優化。從需求結(jie)構看，消費對需(xū)求的貢獻持續(xù)提升。上半年單(dan)位與居民物品(pin)物流總額繼續(xu)保持快速增長(zhǎng)，同比❌增長30.4%。與消(xiao)費特🌏别是電🏃商(shang)相關的快遞業(yè)保持較快增長(zhang)。上半年全國快(kuai)遞業務量完成(chéng)84.6億件，同比增長(zhang)43.3%。從運輸結構看(kan)，貨運結構持續(xu)分化。鐵路貨運(yun)呈下❄️降趨勢，上(shang)半年鐵路貨物(wù)發送量同比下(xia)降10.2%。公路貨運保(bao)持穩定增長，貨(huo)運量增長6.2%。水路(lu)貨運增速明顯(xian)放緩，貨運量僅(jǐn)增長3.3%。從💋市場結(jie)構看🎯，市場集中(zhōng)度穩步提升。目(mù)前，我國A級物流(liu)企業總數已達(dá)3176家，其中，5A級企業(ye)近200家。《2014年度中國(guo)物流企業50強排(pai)♌名》中，第50名物流(liú)企業業務收入(ru)為22.4億元，入圍門(mén)檻比上年提高(gāo)2億元，一批行業(yè)領先企業不斷(duan)湧現。
随着轉方(fang)式成為發展動(dong)力，我國物流業(yè)轉型升級速度(dù)加快。資本和技(jì)術雙輪驅動，新(xin)的商業模式不(bú)斷湧現，平台整(zheng)合、跨界融合，深(shen)刻影響和改變(bian)着傳統物流業(ye)态。戰略調整和(he)組織變革頻度(dù)加快，兼并重組(zu)、聯盟合作，企業(yè)競争力快速提(tí)升。物流業作為(wéi)重要的現代服(fú)務業，加快與制(zhì)造業、商貿業、金(jīn)融業等多業融(róng)合，逐步向價值(zhí)鍊上遊延伸，打(da)造一體化供應(yīng)鍊，提升産業鍊(lian)的質量和水平(ping)。
随着國家新一(yi)輪區域經濟戰(zhàn)略的提出，我國(guo)物流業布局調(diào)整有序推進。“一(yi)帶一路”強調基(ji)礎設施互聯互(hu)通，國㊙️際物✂️流作(zuò)為先📱導産業，物(wù)流基礎設施建(jiàn)設和網絡布局(jú)加快落地。京津(jīn)🙇♀️冀協同發展在(zai)交通一體化方(fang)面率先突破，有(yǒu)序疏解北京非(fei)❌首都核心功能(néng)。長江經濟帶規(gui)劃建設綜合立(li)體交通走廊，為(wéi)東中西協調♻️發(fa)展奠定重要基(ji)🆚礎。上海、天津、福(fú)建、廣東等自由(you)貿易試💃驗區的(de)🏃🏻♂️陸續獲批，自貿(mao)區在物流領🌈域(yu)的探索和嘗試(shi)⭕初顯成效。
順應(yīng)“互聯網+”發展趨(qū)勢，我國物流業(ye)激發活力。随着(zhe)大數據、雲計算(suan)、物聯網的廣泛(fan)應用，具有互聯(lián)網特征的新型(xing)物流模式不斷(duan)湧現，互聯網思(sī)維加快改造傳(chuan)統産業，網絡化(huà)、智能化、服務化(huà)、協同化的“互聯(lián)網+高效物流”生(sheng)态體系加快建(jian)立。
總體來看，物(wu)流業總量增長(zhang)放緩趨穩，結構(gou)調整持續加速(sù)，産業發展新動(dòng)力逐步顯現，全(quan)行業面臨從規(guī)模🤞速度型粗放(fang)式增長，向質量(liang)效率型集約式(shì)增長轉型的重(zhong)大抉擇，産🏒業發(fā)展面臨新的挑(tiao)戰和機遇。
去年(nián)9月，國務院發布(bù)《物流業發展中(zhong)長期規劃》，把物(wu)☂️流業定位于支(zhī)撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhan)略性💞産業，将物(wù)流業的産業地(dì)位提到新的高(gāo)度，極大地拓展(zhan)了物流業發展(zhan)空間。去年年底(di)，為配合《規劃》落(luo)實，有關部門出(chū)台了💯《促進物流(liú)業發展三年行(háng)動計劃》，按照有(you)目标、能落實、有(yǒu)☁️抓手的原則✔️，涉(shè)及五個方面共(gòng)62項具體✌️任務，都(dou)在積極推動落(luò)實。
一是在物流(liu)基礎設施網絡(luo)建設方面，國家(jiā)發改委等三部(bù)門開❄️展示範物(wù)流園區創建工(gong)作，委托中物聯(lián)承擔組織評選(xuan)示範物流園區(qū)。商務部積極推(tui)動🌍城市共同配(pei)送試點，重點支(zhi)持城市物流配(pèi)送體系建設。交(jiao)通運輸部繼⛷️續(xu)推進甩✌️挂運輸(shū)試點、物流大通(tong)道建設、公路貨(huo)運樞紐建設、多(duō)式聯🌐運示範工(gong)程和車型标準(zhun)化等。鐵路總公(gōng)司加大鐵路物(wù)流中心🙇♀️規劃建(jiàn)設㊙️力度，推😍進貨(huò)運改革，完善電(diàn)子商務系統。
二(èr)是在降低物流(liu)成本方面，各有(you)關部門清理物(wu)流♋領👌域⁉️各類行(hang)🥵政審批和許可(kě)項目，運營車輛(liàng)二級維護有望(wàng)取消。交通運輸(shu)部加快運政信(xin)息系統聯網建(jian)設，貨車司機異(yì)地年♋審有望實(shí)現。貨運車輛加(jia)裝尾闆标準制(zhi)定出台，規範車(chē)輛加裝尾闆行(háng)為。郵政局簡化(hua)快遞資質審批(pī)備案。海關總署(shǔ)推動區域通關(guan)一體化改革。财(cái)政部、稅務總局(ju)正在研究解🌏決(jué)物🍓流企業“營改(gǎi)增”過程中發現(xiàn)的問題。
三是在(zai)提升企業規模(mó)化、集約化水平(píng)方面，國家發改(gǎi)🔞委出台冷鍊運(yùn)輸物流企業發(fa)展支持政策，同(tóng)時⁉️計劃開展國(guo)際競争🏒力企業(ye)培育工程，支持(chi)骨幹物流信息(xi)平台建設，并計(jì)劃設立物流産(chan)業投資基金。商(shāng)務部開展商貿(mào)物流标準化示(shi)範創建工作，重(zhòng)點開展标準化(hua)托盤試點。商⚽務(wù)部、郵政局開展(zhǎn)電子商務與快(kuài)遞協同發展試(shi)點。工信部推動(dong)物流平台互聯(lián)互通、中小企業(ye)平台建設。
四是(shì)在行業基礎性(xing)工作方面，國家(jiā)标準委研訂物(wù)流♉業🐅标🏃♂️準化🈲中(zhōng)長期發展規劃(huà)。公安部、交通運(yun)輸部等有關部(bu)門研🐉究制🔱訂物(wu)🈚流安全監管制(zhi)度與規範。郵政(zheng)局✔️推動快遞條(tiao)例出台。中國物(wu)流與采購聯合(hé)會作為行業社(shè)團組織，在标準(zhǔn)、統計、人才培訓(xun)等行‼️業基礎性(xìng)工作方面加緊(jǐn)✍️落實完善，一批(pī)新的國家标準(zhǔn)、行業标準🌈陸續(xu)出台，公路物流(liú)運價指數等新(xīn)的指數開始發(fā)布。
